0758098443
5W-30 și 5W-40 sunt două dintre cele mai întâlnite clase de vâscozitate pentru uleiurile de motor, iar diferența dintre ele generează una dintre cele mai frecvente întrebări: care este mai bun, 5W-30 sau 5W-40?
Răspunsul corect nu este „cel mai gros” sau „cel mai modern”. Ambele sunt uleiuri multigrad din clasa de iarnă 5W, dar aparțin unor clase diferite la temperatura de funcționare a motorului. Mai important, două uleiuri cu vâscozități apropiate pot avea specificații ACEA, API și aprobări OEM complet diferite.
De aceea, alegerea trebuie făcută după cerințele constructorului automobilului, nu doar după numerele 5W-30 sau 5W-40 de pe etichetă.
Ambele au aceeași clasă SAE de iarnă, 5W. Diferența principală este clasa de vâscozitate la temperatura de funcționare: un SAE 40 este mai vâscos la cald decât un SAE 30. Asta nu înseamnă însă că 5W-40 este automat superior. Folosește clasa SAE și norma OEM prevăzute pentru motorul tău.
Ce înseamnă 5W-30 și 5W-40?
Notațiile 5W-30 și 5W-40 reprezintă clase de vâscozitate SAE.
Într-un ulei multigrad, prima parte a denumirii indică performanța corespunzătoare clasei de temperatură joasă. Litera W provine de la „Winter”.
În cazul nostru, atât 5W-30, cât și 5W-40 au aceeași clasă de iarnă: 5W.
Numărul aflat după W diferențiază clasa de vâscozitate a lubrifiantului la temperatură ridicată. Din acest punct de vedere, SAE 30 și SAE 40 sunt clase diferite.
5W-30 vs 5W-40 – comparație rapidă
5W-30
Clasă de iarnă 5W și clasă SAE 30 la temperatură ridicată.
Poate exista în numeroase formulări ACEA și OEM, de la produse dedicate economiei de combustibil până la uleiuri compatibile cu sisteme moderne de post-tratare.
5W-40
Aceeași clasă SAE de iarnă 5W, dar clasă SAE 40 la temperatură ridicată.
Este mai vâscos la cald în cadrul clasificării SAE, dar acest lucru nu înseamnă automat că oferă o protecție „mai bună” pentru orice motor.
| Caracteristică | 5W-30 | 5W-40 |
|---|---|---|
| Clasa de iarnă | 5W | 5W |
| Clasa la cald | SAE 30 | SAE 40 |
| Vâscozitate la cald | Mai redusă în raport cu clasa SAE 40 | Mai ridicată în raport cu clasa SAE 30 |
| Este unul universal mai bun? | Nu | Nu |
| Criteriul principal de alegere | Manual + normă OEM + clasă SAE | Manual + normă OEM + clasă SAE |
5W-30 și 5W-40 sunt diferite la pornirea la rece?
Ambele sunt încadrate în aceeași clasă SAE de iarnă 5W. Din perspectiva clasificării SAE, ele trebuie să îndeplinească cerințele asociate acestei clase de temperatură joasă.
Nu trebuie însă interpretat că orice 5W-30 are exact aceeași vâscozitate cu orice 5W-40 la fiecare temperatură. Formulele, bazele și pachetele de aditivi pot fi diferite.
Ce se întâmplă când motorul este cald?
Odată cu creșterea temperaturii, comportamentul vâscozității uleiului devine critic pentru formarea filmului de lubrifiere și funcționarea sistemului proiectat de constructor.
În clasificarea SAE, un ulei din clasa 40 este mai vâscos la temperatura ridicată decât unul din clasa 30.
Dar motorul a fost proiectat cu anumite toleranțe, debite, presiuni și cerințe de lubrifiere. Din acest motiv, „mai vâscos” nu este sinonim cu „mai bun”.
Este 5W-40 mai bun decât 5W-30?
Nu. Nu există o ierarhie generală în care 5W-40 este superior unui 5W-30.
Clasa SAE descrie vâscozitatea, nu nivelul complet de performanță al lubrifiantului.
Un ulei 5W-30 poate avea o formulă, o clasificare ACEA și aprobări OEM proiectate pentru motoare moderne pe care un anumit 5W-40 nu le are. Și invers: există motoare pentru care constructorul solicită sau permite 5W-40 și anumite norme specifice.
De aceea trebuie citite împreună cel puțin: vâscozitatea SAE, clasificarea ACEA/API și aprobarea sau specificația OEM.
5W-30 vs 5W-40 pentru motoare cu DPF sau GPF
Prezența unui filtru de particule nu stabilește singură dacă motorul trebuie să folosească 5W-30 sau 5W-40.
Compatibilitatea cu DPF, GPF și alte sisteme de post-tratare este legată de formularea și specificațiile uleiului, nu doar de clasa SAE tipărită pe bidon.
De exemplu, în sistemul ACEA există categorii dedicate compatibilității cu sisteme de post-tratare. Dar chiar și în interiorul acestora există cerințe diferite de performanță.
Dacă vrei să aprofundezi acest subiect, poți consulta și ghidul LTROM despre ce înseamnă ACEA C3 la uleiul de motor .
Pot trece de la 5W-30 la 5W-40?
Uneori este posibil, dar nu trebuie presupus.
Unele motoare au în documentația producătorului mai multe vâscozități admise, eventual în funcție de temperatură, motorizare sau condițiile de utilizare.
Alte motoare au cerințe mult mai restrictive, inclusiv o anumită normă OEM care poate fi disponibilă numai în anumite clase de vâscozitate.
5W-30 sau 5W-40 pentru motoare cu mulți kilometri și pentru vară?
„Motorul are mulți kilometri, deci trebuie să trec la 5W-40”
Kilometrajul singur nu este o specificație de ulei. Dacă motorul consumă ulei, cauza poate fi legată de uzură, etanșări, segmenți, turbo sau alte probleme mecanice.
O vâscozitate diferită poate fi utilizată numai dacă este compatibilă cu cerințele motorului. Uleiul nu repară uzura mecanică.
„Vara trebuie să pun 5W-40 în loc de 5W-30”
Nu există o regulă universală prin care schimbăm automat vâscozitatea odată cu anotimpul.
Dacă producătorul oferă mai multe clase în funcție de temperatura ambientală, se poate ține cont de această recomandare. Altfel, se respectă specificația prevăzută pentru motor.
De ce norma OEM poate fi mai importantă decât 5W-30 sau 5W-40?
Constructorii auto pot impune propriile specificații pentru uleiurile utilizate în motoarele lor.
Exemple sunt Renault RN17, RN0720, Mercedes-Benz 229.52, Volkswagen 504.00 / 507.00 sau alte standarde OEM.
Aceste norme pot include cerințe care depășesc simpla vâscozitate: protecție la uzură, controlul depunerilor, oxidare, compatibilitate cu sisteme de post-tratare și alte teste specifice aplicației.
Pentru o explicație mai amplă despre alegerea uleiului poți consulta și ghidul LTROM despre uleiul de motor .
Exemple ELF: de ce două uleiuri cu aceeași vâscozitate pot fi foarte diferite
Gama ELF oferă un exemplu foarte bun pentru a înțelege de ce nu trebuie cumpărat uleiul doar după inscripția 5W-30 sau 5W-40.
ELF Evolution Full-Tech R 5W-30
Ulei cu clasificări ACEA C2/C3 și aprobare Renault RN17, dezvoltat pentru cerințe Renault și Dacia.
Vezi Full-Tech R 5W-30ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30
Tot 5W-30, dar cu un profil tehnic diferit: ACEA C3/C4 și aprobare Renault RN0720.
Vezi Full-Tech FE 5W-30ELF Evolution 900 SXR 5W-30
Un alt 5W-30, dar cu profil ACEA A5/B5 și aprobări specifice precum Renault RN0700 și Ford WSS-M2C-913-D.
Vezi Evolution 900 SXR 5W-30ELF Evolution 900 SXR 5W-40
Varianta 5W-40 are un profil diferit de 5W-30: ACEA A3/B4 și aprobări precum Renault RN0700 și RN0710.
Vezi Evolution 900 SXR 5W-40Cum alegi între 5W-30 și 5W-40?
Verifică manualul
Identifică vâscozitatea sau intervalul de vâscozități permis pentru motorizarea exactă.
Identifică norma
Verifică ACEA/API și, mai ales, aprobarea sau specificația OEM cerută de constructor.
Alege produsul
Caută un ulei care îndeplinește simultan cerințele de vâscozitate și performanță pentru motor.
Întrebări frecvente despre 5W-30 și 5W-40
Care este diferența dintre 5W-30 și 5W-40?
Ambele aparțin clasei SAE 5W la temperatură joasă. Diferența este clasa la temperatură ridicată: unul este SAE 30, iar celălalt SAE 40. 5W-40 este mai vâscos la cald în cadrul clasificării SAE.
Este 5W-40 mai bun decât 5W-30?
Nu. Vâscozitatea nu reprezintă un clasament al calității. Uleiul potrivit este cel care respectă clasa SAE și specificațiile cerute de constructorul motorului.
Pot pune 5W-40 dacă mașina are recomandat 5W-30?
Numai dacă documentația constructorului permite 5W-40 pentru motorizarea respectivă și produsul respectă și celelalte specificații necesare. Nu presupune compatibilitatea doar pentru că ambele sunt 5W.
5W-40 este mai bun pentru un motor cu mulți kilometri?
Nu există această regulă universală. Kilometrajul nu anulează cerințele de lubrifiere stabilite de constructor. Dacă motorul consumă ulei, trebuie analizată și cauza mecanică a consumului.
Dacă motorul consumă 5W-30, trebuie să trec la 5W-40?
Nu automat. O clasă mai vâscoasă poate fi utilizată numai dacă este permisă de constructor și respectă specificațiile necesare. Consumul de ulei poate avea și cauze mecanice, iar schimbarea vâscozității nu repară uzura.
Vara este mai bine să folosesc 5W-40?
Nu există o recomandare universală de a trece la 5W-40 vara. Dacă producătorul oferă mai multe vâscozități în funcție de temperatura ambientală, se respectă tabelul din manual.
Pentru DPF este mai bun 5W-30 sau 5W-40?
Simplul grad 5W-30 sau 5W-40 nu stabilește compatibilitatea cu DPF. Trebuie verificată categoria ACEA și norma OEM necesară motorului respectiv.
5W-30 și 5W-40 sunt la fel de fluide la rece?
Ambele îndeplinesc cerințele clasei SAE 5W, însă asta nu înseamnă că două produse concrete au valori identice de vâscozitate la fiecare temperatură.
Ce contează mai mult: 5W-30 sau norma producătorului?
Trebuie respectate ambele. Clasa SAE și norma OEM descriu aspecte diferite ale lubrifiantului și trebuie să corespundă cerințelor motorizării.
Concluzie: 5W-30 sau 5W-40?
5W-30 și 5W-40 au aceeași clasă SAE de iarnă, 5W, dar clase diferite la temperatură ridicată: SAE 30 și SAE 40.
Această diferență nu transformă însă 5W-40 într-un ulei universal „mai bun” și nici 5W-30 într-un produs automat „mai modern”.
Motoarele sunt proiectate pentru anumite caracteristici de lubrifiere, iar specificațiile ACEA, API și OEM pot fi cel puțin la fel de importante ca vâscozitatea.
Alegerea corectă este uleiul care respectă simultan vâscozitatea și norma cerute pentru motorul tău.
Articol documentat pe baza clasificării SAE pentru vâscozitatea uleiurilor de motor, documentației ACEA și informațiilor tehnice oficiale ELF / TotalEnergies. Specificațiile produselor și recomandările constructorilor pot fi actualizate. Verifică documentația tehnică actuală și manualul vehiculului înainte de alegerea lubrifiantului.
